ofo再获一轮融资,城市还需要其他单车玩家吗

  • 来源 产业经济在线
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  • 日期 2018-03-14 21:56
     ofo宣布融资,松一口气的,除了戴威,估计还有各城市的管理者。
   
     昨日,小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本跟投,再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。

     手握住8.66亿美元的新融资,ofo的行业老大地位大概更为稳定,有助于协同城市管理者进一步进行精细化运营,对主政者来说未必不是一件好事。

     而经历了共享单车的这一轮“混战”,行政之手如何在资本的帮助或者干扰下,保障社会利益的最大化,大概也是主政者亟待思考的一道题。
 
     资本力量和行政之手的博弈与平衡
     “ofo成功融资了,有助共享单车格局的稳定,其实对我们来说也是一个好事。”罗莱是一座南方城市的城管执法队队长,在摩拜、ofo等共享单车资金链断裂的谣言最为甚嚣尘上的时候,他曾不无担忧,“如果情况属实,对我们来说不是好事,如果是竞争对手有意造谣给他们使绊子,那动机到底是什么?如果这些巨头玩家倒下,便宜了新入者,但烂摊子谁收拾?市场竞争就不用考虑社会成本了?”

     他的发问源自于,小蓝、小鸣等共享单车相继运营艰难而倒下后,大批无人管理的单车并未随经营者的人去楼空而消失,而是继续留在城市里占用公共资源,给城市管理留下来的系列“手尾”,都有待城市管理者去收拾。

     ofo在资本市场上的好消息,他觉得代表的是资本对ofo的认可,更让他松一口气,也缓解了其作为城市管理者之一的压力。

     大概没有哪个新兴行业,能像共享单车这样,与城市多个管理部门,包括交通、城管、交警等,都曾经“近身搏杀”。

     大体上,城市对共享单车的到来是欢迎的。据说,在共享单车进入深圳的时候,一位主政官员当着媒体的面,对公共单车的经营方说,“最后一公里”难题你们多少年都解决不了,共享单车一进来就解决了,这就是市场的力量。

     但无序停放、单车围城、单车坟场等问题,也的的确确成为城市的困扰。每个城市都在探讨适合自身的共享单车管理模式,北京、上海、广州、深圳等城市相继发出禁投令,同时各地也开始利用电子围栏等科技手段进行管理,例如南京探索对共享单车进行“上牌”管理,明言共享单车规模扩张已告一段落,从量的竞争转入到质量和服务竞争的新阶段。

     经过这么长时间的相互博弈与磨合,城市、企业、用户之间已经进入了 一个相对稳定,城市进入精细化管理,企业进入精细化运营,用户对服务和产品要求更高的阶段。
 
     城市还需要新的共享单车玩家吗?
     ofo获得了新血,也有更大的资本支撑着新的共享单车玩家,想继续扩大战场。滴滴托管了小蓝单车后,又宣布退出自己的单车品牌青桔,而一直布局在三四线城市、用户量和订单量与两大巨头不在一个量级的哈罗,也正在对一二线城市进行战略转移,虎视眈眈。

     各城市,尤其是一线城市,对这些共享单车新玩家的抗拒,个中缘由不排除为,新玩家或破坏好不容易建立起来的微妙的平衡,城市管理者将要继续付出巨大的行政成本对其进行管理,这是他们已经可以提前预见并为之忧虑的一点。

     即使是被誉为“世界共享骑行之都”的成都,其毫无保留的包容态度也出现了变化。因为一直对共享单车持包容开放态度,成都是成为各家共享单车企业最短兵相接的战场,在广州、深圳、上海、南京等城市相继拒绝滴滴青桔等新玩家进入时,成都接纳了青桔,允许其使用以往小蓝的份额运营。

     但最持“放养”态度的成都,也耐不住更多“混战”了。一直没有出台限投禁投政策的成都,在年前出台政策,在主城区内停止新增投放共享单车。

     “从心底来说,不希望ofo这样已经在城市积攒了大量运营经验的共享单车企业被资本打败。这些头部玩家体量大,运营能力更强,他们的健康良好运营,可以让我们节省更多力气。”那位城管执法队长说,好不容易政府、企业、用户经过一段比较痛苦的磨合,准备进入更好的状态时,资本力量希望捣起更大的腥风血雨,他内心“相当反感”。
 
     建立政企共治模式的未来
     以行政的手段阻挡更多的竞争者,是否属于干预市场?这要回归到对共享单车的公共属性的探讨,以及对“更多、更为激烈的竞争,是否会令共享单车服务更好”的讨论。

     共享单车已经发展城市公共交通设施的一部分,其尤其注重线下运营的精细化,重点在于对城市交通的细枝末节有深刻的感知及融入,对城市微交通进行把脉。“望闻问切”看似是简单的四个字,但企业要跟城市管理者一起,诊出城市“最后一公里”的症结在哪,用各种运营手段对公共交通进行补充,并非一朝一夕的事情,考验的是企业的运营能力。

     ofo等头部玩家能够在残酷的竞争中生存下来,依赖的自然不仅仅是资本的滋养,还有在与城市磨合的过程中,不断提升自身运营能力,缺这份内力,资本的虚火烧得再旺,也撑不起共享单车这面大旗。

     共享单车有其互联网属性在,寡头市场格局已经相对稳固,平台黏性也已形成,再加上其城市运营的独特性和壁垒,“滴滴虽然也是出行性质的互联网公司,但其基因是作为互联网平台,链接乘客和司机,属于轻量化运营的公司,未必能适应注重线下的共享单车运营;而哈罗则缺乏大体量城市的运营经验。”有不愿署名的评论人士表示,共享单车出现之后,资本力量与行政之手相互博弈,到现在已经处于可以微妙平衡的阶段了。而如今共享单车已经发展成为城市公共交通中的一部分,很难将其运营当做为纯碎的企业行为,资本的力量强硬介入,必须要考虑到公众利益。

     行政成本、社会成本、公众利益……社会已经对共享单车提出了更高的需求,也成为了共识。东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松在早前便对《21世纪经济报道》表示,共享单车行业的未来空间,还有赖于探索政府、企业、社会共治的模式。

     他认为,建立共治模式的关键意义,除了帮助共享单车行业切实稳定起来,更重要的是,在新进入其他城市时,能够形成标准。“现在许多城市对共享单车依然是观望态度,如果能够形成标准,让优胜共享单车能够进入新的城市,拥有更好的发展空间,这样对于整个行业而言,才是良性的发展过程。”

     在市场化最为充分的深圳,上述主管官员在提及共享单车时表态,不能过分地运用行政手段干扰市场行为。但如何让共享单车在市场化环境中充分竞争,同时对行政成本、社会成本的消耗,能降到最低,是每个城市管理者目前,也是未来所必须重点考虑的。

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ofo再获一轮融资,城市还需要其他单车玩家吗

产业经济在线2018-03-14 21:56

     ofo宣布融资,松一口气的,除了戴威,估计还有各城市的管理者。
   
     昨日,小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本跟投,再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。

     手握住8.66亿美元的新融资,ofo的行业老大地位大概更为稳定,有助于协同城市管理者进一步进行精细化运营,对主政者来说未必不是一件好事。

     而经历了共享单车的这一轮“混战”,行政之手如何在资本的帮助或者干扰下,保障社会利益的最大化,大概也是主政者亟待思考的一道题。
 
     资本力量和行政之手的博弈与平衡
     “ofo成功融资了,有助共享单车格局的稳定,其实对我们来说也是一个好事。”罗莱是一座南方城市的城管执法队队长,在摩拜、ofo等共享单车资金链断裂的谣言最为甚嚣尘上的时候,他曾不无担忧,“如果情况属实,对我们来说不是好事,如果是竞争对手有意造谣给他们使绊子,那动机到底是什么?如果这些巨头玩家倒下,便宜了新入者,但烂摊子谁收拾?市场竞争就不用考虑社会成本了?”

     他的发问源自于,小蓝、小鸣等共享单车相继运营艰难而倒下后,大批无人管理的单车并未随经营者的人去楼空而消失,而是继续留在城市里占用公共资源,给城市管理留下来的系列“手尾”,都有待城市管理者去收拾。

     ofo在资本市场上的好消息,他觉得代表的是资本对ofo的认可,更让他松一口气,也缓解了其作为城市管理者之一的压力。

     大概没有哪个新兴行业,能像共享单车这样,与城市多个管理部门,包括交通、城管、交警等,都曾经“近身搏杀”。

     大体上,城市对共享单车的到来是欢迎的。据说,在共享单车进入深圳的时候,一位主政官员当着媒体的面,对公共单车的经营方说,“最后一公里”难题你们多少年都解决不了,共享单车一进来就解决了,这就是市场的力量。

     但无序停放、单车围城、单车坟场等问题,也的的确确成为城市的困扰。每个城市都在探讨适合自身的共享单车管理模式,北京、上海、广州、深圳等城市相继发出禁投令,同时各地也开始利用电子围栏等科技手段进行管理,例如南京探索对共享单车进行“上牌”管理,明言共享单车规模扩张已告一段落,从量的竞争转入到质量和服务竞争的新阶段。

     经过这么长时间的相互博弈与磨合,城市、企业、用户之间已经进入了 一个相对稳定,城市进入精细化管理,企业进入精细化运营,用户对服务和产品要求更高的阶段。
 
     城市还需要新的共享单车玩家吗?
     ofo获得了新血,也有更大的资本支撑着新的共享单车玩家,想继续扩大战场。滴滴托管了小蓝单车后,又宣布退出自己的单车品牌青桔,而一直布局在三四线城市、用户量和订单量与两大巨头不在一个量级的哈罗,也正在对一二线城市进行战略转移,虎视眈眈。

     各城市,尤其是一线城市,对这些共享单车新玩家的抗拒,个中缘由不排除为,新玩家或破坏好不容易建立起来的微妙的平衡,城市管理者将要继续付出巨大的行政成本对其进行管理,这是他们已经可以提前预见并为之忧虑的一点。

     即使是被誉为“世界共享骑行之都”的成都,其毫无保留的包容态度也出现了变化。因为一直对共享单车持包容开放态度,成都是成为各家共享单车企业最短兵相接的战场,在广州、深圳、上海、南京等城市相继拒绝滴滴青桔等新玩家进入时,成都接纳了青桔,允许其使用以往小蓝的份额运营。

     但最持“放养”态度的成都,也耐不住更多“混战”了。一直没有出台限投禁投政策的成都,在年前出台政策,在主城区内停止新增投放共享单车。

     “从心底来说,不希望ofo这样已经在城市积攒了大量运营经验的共享单车企业被资本打败。这些头部玩家体量大,运营能力更强,他们的健康良好运营,可以让我们节省更多力气。”那位城管执法队长说,好不容易政府、企业、用户经过一段比较痛苦的磨合,准备进入更好的状态时,资本力量希望捣起更大的腥风血雨,他内心“相当反感”。
 
     建立政企共治模式的未来
     以行政的手段阻挡更多的竞争者,是否属于干预市场?这要回归到对共享单车的公共属性的探讨,以及对“更多、更为激烈的竞争,是否会令共享单车服务更好”的讨论。

     共享单车已经发展城市公共交通设施的一部分,其尤其注重线下运营的精细化,重点在于对城市交通的细枝末节有深刻的感知及融入,对城市微交通进行把脉。“望闻问切”看似是简单的四个字,但企业要跟城市管理者一起,诊出城市“最后一公里”的症结在哪,用各种运营手段对公共交通进行补充,并非一朝一夕的事情,考验的是企业的运营能力。

     ofo等头部玩家能够在残酷的竞争中生存下来,依赖的自然不仅仅是资本的滋养,还有在与城市磨合的过程中,不断提升自身运营能力,缺这份内力,资本的虚火烧得再旺,也撑不起共享单车这面大旗。

     共享单车有其互联网属性在,寡头市场格局已经相对稳固,平台黏性也已形成,再加上其城市运营的独特性和壁垒,“滴滴虽然也是出行性质的互联网公司,但其基因是作为互联网平台,链接乘客和司机,属于轻量化运营的公司,未必能适应注重线下的共享单车运营;而哈罗则缺乏大体量城市的运营经验。”有不愿署名的评论人士表示,共享单车出现之后,资本力量与行政之手相互博弈,到现在已经处于可以微妙平衡的阶段了。而如今共享单车已经发展成为城市公共交通中的一部分,很难将其运营当做为纯碎的企业行为,资本的力量强硬介入,必须要考虑到公众利益。

     行政成本、社会成本、公众利益……社会已经对共享单车提出了更高的需求,也成为了共识。东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松在早前便对《21世纪经济报道》表示,共享单车行业的未来空间,还有赖于探索政府、企业、社会共治的模式。

     他认为,建立共治模式的关键意义,除了帮助共享单车行业切实稳定起来,更重要的是,在新进入其他城市时,能够形成标准。“现在许多城市对共享单车依然是观望态度,如果能够形成标准,让优胜共享单车能够进入新的城市,拥有更好的发展空间,这样对于整个行业而言,才是良性的发展过程。”

     在市场化最为充分的深圳,上述主管官员在提及共享单车时表态,不能过分地运用行政手段干扰市场行为。但如何让共享单车在市场化环境中充分竞争,同时对行政成本、社会成本的消耗,能降到最低,是每个城市管理者目前,也是未来所必须重点考虑的。